Quem caminha pela superfície de Cincinnati, em Ohio, nos Estados Unidos, dificilmente imagina que o asfalto da avenida Central Parkway esconde uma ambiciosa rede subterrânea. Iniciado em 1920, o projeto de transporte rápido nunca chegou a ser concluído, transformando-se em um fascinante e monumental vestígio urbano que desperta curiosidade até os dias de hoje.
As origens dessa estrutura remontam ao período de fundação da cidade em 1788, quando o coronel Robert Patterson, Mathias Denman e Israel Ludlow iniciaram o povoamento local. Ao longo do século XIX, a região atraiu um grande contingente de imigrantes, impulsionando o comércio com a chegada dos barcos a vapor em 1811 e a inauguração do primeiro trecho do Canal Miami e Erie em 1827.
A transição do canal para o transporte subterrâneo
Com a expansão ferroviária a partir de 1836, o canal perdeu relevância econômica e deixou de gerar lucro no final do século XIX. Foi nesse cenário de obsolescência que uma publicação local sugeriu aproveitar o leito desativado da via navegável para abrir caminho a uma avenida com tráfego subterrâneo de trens.
No início do século XX, a localidade figurava entre as maiores metrópoles do país e enfrentava sérios problemas de mobilidade urbana. A necessidade de modernizar o trânsito impulsionou a busca por alternativas de transporte de massa que pudessem desafogar as vias públicas.
O ambicioso projeto e o impacto da guerra
Para solucionar o impasse, o engenheiro Bion J. Arnold elaborou em 1912 um traçado circular conhecido como Loop. Para viabilizar a execução, a população local aprovou em votação a emissão de 6 milhões de dólares em títulos públicos.
Contudo, a entrada do país na Primeira Guerra Mundial paralisou os planos iniciais. Com o fim do conflito, a inflação e a alta nos insumos elevaram os custos estimados para cerca de 12 milhões de dólares, o dobro do orçamento original previsto.
Escavações interrompidas e o abandono definitivo
Mesmo diante do cenário financeiro adverso, os trabalhos tiveram início em janeiro de 1920. Durante as escavações, proprietários de imóveis registraram rachaduras em edificações vizinhas e moveram ações judiciais contra o poder público.
O esgotamento dos recursos financeiros impediu a instalação dos trilhos, embora cerca de 11 quilômetros de túneis já estivessem abertos. A derrocada econômica de 1929 selou o destino da obra, suspendendo o projeto de maneira definitiva e deixando túneis vazios sob o solo americano.
O Fato Paulista acompanha os principais fatos históricos, curiosidades urbanas e acontecimentos relevantes do Brasil e do mundo. Continue navegando em nosso portal para ler reportagens aprofundadas, análises contextuais e conteúdos exclusivos preparados com compromisso jornalístico e rigor informativo.
